Μέγιστη ανάγκη για παρεμβάσεις στις ισόπεδες διαβάσεις
Mετά από 4 χρόνια ολιγωρίας (και ενώ η γραμμή θα μπορούσε κάλλιστα να παραδοθεί εδώ και αρκετό καιρό αν τηρούνταν τα χρονοδιαγράμματα) το τραίνο θα σφυρίξει και πάλι στον κάμπο της Αργολίδας και θα ανηφορίσει προς την Αρκαδία (σε πρώτη φάση) και προς την Μεσσηνία (το επόμενο έτος). Η επαναλειτουργία του θα γίνει μέσα στον τρέχοντα ή τον επόμενο μήνα (αν και υπάρχουν σκέψεις να ανοίξει μετά το καλοκαίρι προκειμένου να επιλυθούν κάποια από τα προβλήματα που θα αναφερθούν εκτενώς παρακάτω).
Η τοπική ηγεσία πρέπει να αναλάβει τις ευθύνες της
Τα καλά νέα
Τα καλά νέα (πέρα από το γεγονός και μόνο της κυκλοφορίας, επιτέλους, τραίνων στις γραμμές) είναι ότι η ποιότητα της ανακαίνισης των γραμμών (κατά γενική ομολογία των γνωριζόντων το αντικείμενο) είναι κάτι παραπάνω από ικανοποιητική. Η ποιότητα κύλισης δεν θυμίζει καθόλου την προ της ανακαίνισης κατάσταση και θα είναι εφάμιλλη (όσον αφορά την ποιότητα ταξιδιού) αυτής της νέας Σιδηροδρομικής Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων (ΣΓΥΤ) στο τμήμα Κιάτο-Αθήνα (αυτό που έχουμε συνηθίσει να λέμε -κακώς- Προαστιακό).
Έτσι ο επιβάτης που θα ξεκινά από Ναύπλιο θα είναι στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό Κορίνθου (ΝΣΣΚ) σε περίπου 1 ώρα, το πολύ 1 ώρα και 10 λεπτά (σε πρώτη φάση δεν επιλέγονται μεγάλες ταχύτητες, λόγω της κατάστασης που επικρατεί στις ισόπεδες διαβάσεις, την οποία θα εξηγήσουμε παρακάτω) ενώ το ταξίδι από Άργος προς Τρίπολη υπολογίζεται σε 1 ώρα και 5 λεπτά. Στον ΝΣΣΚ Κορίνθου ο επιβάτης που έχει κατεύθυνση προς Αθήνα θα επιβιβάζεται, με ενιαίο εισιτήριο, ακριβώς δίπλα, στο τραίνο του «Προαστιακού», για να συνεχίσει το ταξίδι του προς Αθήνα. Το εισιτήριο του Προαστιακού ισχύει ως γνωστόν και στις αστικές συγκοινωνίες της Αθήνας (μετρό, λεωφορεία κλπ) για 1,5 ώρα μετά την αναχώρηση από Κόρινθο.
Ο συνολικός χρόνος ταξιδίου Ναύπλιο-Αθήνα (σταθμός Λαρίσσης) στη χειρότερη περίπτωση θα είναι 2 ώρες και 20 λεπτά, ο οποίος θα μειωθεί σε 2 ώρες περίπου μέσα στο 2009 (με δρομολόγηση ηλεκτροκίνητης προαστιακής αμαξοστοιχίας ή και ταχείας αμαξοστοιχίας, ελαχίστων σταθμεύσεων μεταξύ Αθηνών-Κορίνθου, μετά το πέρας των εργασιών ηλεκτροκίνησης της ΣΓΥΤ αλλά και της επίλυσης των προβλημάτων με τις ισόπεδες διαβάσεις στο τμήμα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο).
Τα προβλήματα
Ας υποθέσουμε ότι θα μπορούσαμε να αντιπαρέλθουμε το γεγονός ότι η γραμμή άργησε χαρακτηριστικά να παραδοθεί στην κυκλοφορία.
Ας υποθέσουμε ότι θα μπορούσαμε να αντιπαρέλθουμε και το γεγονός ότι επιλέχτηκε στο τμήμα Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο η ανακαίνιση της μετρικής (πλάτους 1 μέτρου) γραμμής αντί της δημιουργίας νέας, μονής, κανονικής (πλάτος 1.45 μ.) ηλεκτροκινούμενης γραμμής υψηλών ταχυτήτων που θα έριχνε το χρόνο ταξιδιού σε Ναύπλιο-Αθήνα-Λιμάνι Πειραιά ή αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος σε περίπου 1 ώρα και 30 λεπτά, με θετικές συνέπειες ανυπολόγιστες για την οικονομία, τον τουρισμό, την άρση του κυκλοφοριακού εμφράγματος του σαββατοκύριακου στο Ναύπλιο, τις μεταφορές των αγροτικών προϊόντων (με τη συνακόλουθη πτώση του κόστους τους) το περιβάλλον, τις προοπτικές του λιμανιού του Ναυπλίου (φόρτωση εμπορευμάτων απευθείας στον σιδηρόδρομο, δυνατότητα σύνδεσης κυκλαδίτικων νησιών – λιμένος Ναυπλίου όπου με επιβίβαση στο τραίνο ο επιβάτης του πλοίου θα μπορούσε να μεταφέρεται άμεσα στην Αθήνα ή και στο Αεροδρόμιο) κ.λπ.
Δεν μπορούμε όμως να αντιπαρέλθουμε την αμυντική, μίζερη, προβληματική λογική με την οποία σκέφτεται να λειτουργήσει την ανακαινισθείσα γραμμή το υπουργείο Μεταφορών (ΥΜΕ) και ο ΟΣΕ. Και για να εξηγούμαστε:
- Είμαστε αντίθετοι στην επαναλειτουργία της γραμμής με ελάχιστο αριθμό δρομολογίων (4 έως 5 ζεύγη Ναύπλιο-Άργος-Κόρινθος, εκ των οποίων τα 3-4 θα είναι κοινά με αυτά της Τρίπολης, όπως ακούμε μέχρι στιγμής). Θεωρούμε ότι η επιτυχία μιας γραμμής εξαρτάται κυρίως από τη συχνότητα των δρομολογίων (και από τις συνθήκες μετεπιβίβασης στην Κόρινθο) και δευτερευόντως από την ταχύτητα του δρομολογίου. Η δρομολόγηση σε πρώτη φάση 8-9 ζευγών δρομολογίων Ναυπλίου-Άργους-Κορίνθου (εκ των οποίων 5-6 θα πηγαίνουν και Τρίπολη, με διαχωρισμό αμαξοστοιχιών στο Άργος), με προοπτικές αύξησής τους περαιτέρω, είναι η ελάχιστη προϋπόθεση για την επιτυχία του εγχειρήματος.
- Δεν μπορούμε να κατανοήσουμε την παντελή απουσία οποιασδήποτε ενημέρωσης (πλην ελαχίστων εξαιρέσεων), οποιασδήποτε διαφήμισης των οφελών από την εκ νέου δρομολόγηση τραίνων. Και αυτό είναι ευθύνη κυρίως του ΥΜΕ και του ΟΣΕ που δεν έχουν κάνει καμία εκστρατεία ενημέρωσης-διαφήμισης για να δώσουν στο γεγονός της επαναλειτουργίας της σιδηροδρομικής σύνδεσης την σημασία που του αρμόζει. Βέβαια ένα μερίδιο της ευθύνης βαρύνει και την Περιφερειακή και Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση, καθώς και τις δημοτικές αρχές των δήμων από τους οποίους διέρχεται η γραμμή, και οι οποίοι, όπως θα δούμε παρακάτω, σχεδόν αδιαφορούν για τον σιδηρόδρομο. Να προσθέσουμε δε, ότι και τα ΜΜΕ του νομού θα πρέπει, επιτέλους, να δώσουν την πρέπουσα βαρύτητα και να αγκαλιάσουν τον σιδηρόδρομο μέσα από τις σελίδες ή τις εκπομπές τους.
- Μένουμε έκπληκτοι με το γεγονός ότι αφέθηκε από το υπουργείο Μεταφορών και τον ΟΣΕ η γραμμή να μαραζώσει και να γίνει έρμαιο συνεχών αυθαιρεσιών (δημιουργία πολλών αφύλακτων ισόπεδων διαβάσεων εκεί που δεν υπήρχαν, καταπάτηση της περιουσίας του ΟΣΕ, που είναι δημόσια περιουσία κ.λπ.). Η δημιουργία και νέων ισόπεδων διαβάσεων (που προστίθενται στις, πολλές, ήδη υπάρχουσες) αποτελεί και θα αποτελέσει τροχοπέδη στην εκμετάλλευση της ποιότητας της νέας γραμμής: οι ταχύτητες των τραίνων ναι μεν θα είναι καλύτερες αυτών που ήταν παλιότερα, αλλά κατά πολύ κατώτερες (τουλάχιστον στο αρχικό πρώτο διάστημα προσαρμογής) αυτών που θα μπορούσαν να ήταν αν δεν υπήρχαν τόσες πολλές ισόπεδες διαβάσεις,. Βέβαια για να αποδώσουμε τα του Καίσαρος τω Καίσαρι, το μεγαλύτερο μέρος της ευθύνης για αυτές τις αυθαιρεσίες την φέρουν οι τοπικές αρχές (βουλευτές, Περιφέρεια, Νομαρχία, Δήμοι) που άφησαν να εξελιχθεί αυτή η κατάσταση ανεξέλεγκτα και οι οποίοι θα πρέπει να προβούν στις ενέργειες εκείνες που θα την αντιστρέψουν.
Η ανακαινισθείσα γραμμή μπορεί να επιτύχει (η επιτυχία της εκτιμώ ότι μπορεί να μας ξαφνιάσει ευχάριστα όλους) αφού υπάρξουν οι απαραίτητες προϋποθέσεις που, κατά τη γνώμη μας, είναι: α) Συχνά, συνεπή δρομολόγια με άμεση ανταπόκριση με τραίνα ελαχίστων σταθμεύσεων (ιντερσίτυ) στην Κόρινθο, κατανεμημένα έτσι ώστε να έχουν την καλύτερη δυνατή και πιο προσοδοφόρα ανταπόκριση προς την επιβατική κίνηση β) Κατάργηση αυθαίρετων και επικίνδυνων διαβάσεων, κατάργηση με ομαδοποίηση άλλων διαβάσεων με ταυτόχρονη δημιουργία παράλληλου οδικού δικτύου (π.χ. περιοχή Δαλαμανάρας), ανισοπεδοποιήση των ισόπεδων διαβάσεων κατά μήκος της Παλαιάς Εθνικής Οδού Άργους-Κορίνθου, μέτρα που θα βοηθήσουν στη γ) δραστική αύξηση της ταχύτητας λειτουργίας της γραμμής η οποία όμως θα απαιτήσει δ) νέο τροχαίο υλικό στ) τοποθέτηση του αναγκαίου προσωπικού για την ομαλή λειτουργία και ε) σηματοδότηση-τηλεδιοίκηση της γραμμής.
Ο ύπνος του «δικαίου»
(ή η επικίνδυνη αδιαφορία των τοπικών αρχών)
Ας αφήσουμε, όμως τώρα το ζήτημα των ευθυνών του ΥΜΕ και του ΟΣΕ, και ας έρθουμε στα δικά μας: τι έχουν κάνει και τι σχεδιάζουν να κάνουν για το συγκεκριμένο ζήτημα οι τοπικές αρχές (βουλευτές, περιφέρεια, νομαρχία, δήμοι). Η απάντηση είναι απλή: τίποτα ή σχεδόν τίποτα. Εκτός από λίγες παρεμβάσεις από κάποιους ελάχιστους και όχι με τη ζέση που θα έπρεπε, το ζήτημα της σιδηροδρομικής σύνδεσης της Αργολίδας όχι μόνο δεν είναι πρωταρχικής σπουδαιότητας στην ατζέντα των τοπικών παραγόντων αλλά ούτε καν στις τελευταίες θέσεις των προτεραιοτήτων τους. Και εξηγούμεθα:
- Πότε έκαναν έστω και μία επίσημη παρέμβαση για να ζητήσουν επίσπευση των εργασιών και τήρηση του χρονοδιαγράμματος;
- Πότε περιμένουν να ζητήσουν να υπάρξουν ικανοποιητικά δρομολόγια, νέο τροχαίο υλικό;
- Τι έκαναν για να ελέγξουν την ανεξέλεγκτη δημιουργία νέων παράνομων ισόπεδων διαβάσεων, οι οποίες (μαζί με της ήδη υπάρχουσες), πέρα από το ότι αναγκάζουν το τραίνο να λειτουργεί με πολύ χαμηλότερη ταχύτητα από ό,τι η γραμμή επιτρέπει, είναι πάρα πολύ επικίνδυνες για τη ζωή συμπολιτών μας, οι οποίοι ασυνήθιστοι πια, μετά την 4χρονη απουσία του τραίνου, θα πρέπει πλέον να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί;
- Έως πότε θα εξακολουθούν να κοιμούνται τον ύπνο του δικαίου (εκτός από κάποιες ανέξοδες «εκρήξεις», για τα μάτια του κόσμου) και θα κάνουν κάτι για το μέλλον της Αργολίδας και των δήμων τους;
Τώρα, έστω και κατόπιν εορτής, θα πρέπει, επιτέλους, να αφυπνιστούν, να ανασκουμπωθούν και να συντονίσουν τις ενέργειές τους:
- 1. Να διεκδικήσουν επαρκή δρομολόγια (τόσο προς Αθήνα όσο και προς Τρίπολη και στη συνέχεια Καλαμάτα) με ανθρώπινες συνθήκες μετεπιβίβασης στην Κόρινθο και προπαντός χωρίς αλλαγή αποβάθρας, νέο τροχαίο υλικό, επαρκές προσωπικό για τις ανάγκες της γραμμής.
- 2. Να δώσουν τις απαραίτητες λύσεις στο ζήτημα των ισόπεδων διαβάσεων δηλαδή: α) Να αναλάβουν να καταργήσουν άμεσα τις παράνομες και πλέον επικίνδυνες από αυτές β) στην περιοχή της εθνικής οδού Άργους-Ναυπλίου να γίνει κατάργηση των περισσότερων ισόπεδων διαβάσεων με ομαδοποίηση τους, έτσι ώστε να μείνουν οι ελάχιστες αναγκαίες (περίπου μία ανά χιλιόμετρο) με παράλληλη διάνοιξη του απαραίτητου παράλληλου οδικού δικτύου (νότια της σιδηροδρομικής γραμμής) και να δημιουργηθεί πεζοποδηλατόδρομος, σε συνεννόηση με τον ΟΣΕ μέσα από την ιδιοκτησία του ΟΣΕ, έτσι ώστε να συνδεθούν οι δύο πόλεις και τα ενδιάμεσα χωριά με ένα ασφαλή ποδηλατόδρομο, φτιαγμένο με υλικά φιλικά προς το περιβάλλον, κόσμημα για την περιοχή και λύση στο ζήτημα της ασφάλειας εκατοντάδων ποδηλατών (ντόπιων, τουριστών και μεταναστών) που χρησιμοποιούν τώρα τη δεξιά πλευρά της εθνικής οδού με τεράστιο κίνδυνο για τη ζωή τους και γ) Να πιέσουν το κράτος να εντάξει στα ΠΕΠ ή στις δημόσιες επενδύσεις για οδικά έργα την δημιουργία στην Παλαιά Εθνική Οδό (ΠΕΟ) Άργους-Κορίνθου των απαραίτητων ανισόπεδων διαβάσεων με τη σιδηροδρομική γραμμή σε όλο το μήκος της ΠΕΟ. Ιδίως στη συγκεκριμένη χρονική στιγμή χρειάζεται πίεση προς αυτή την κατεύθυνση, επειδή δημιουργείται ήδη μια κατάσταση μονοπωλίου εκ μέρους της ήδη ακριβής Νέας Εθνικής Οδού Τριπόλεως-Κορίνθου (τα διόδια της οποίας θα ακριβύνουν κι άλλο τα αμέσως προσεχή χρόνια). Αυτό το γεγονός θα οδηγήσει πλήθος αυτοκινήτων και φορτηγών να επιλέξουν τη συνέχιση του ταξιδιού τους μέσω της ΠΕΟ η οποία όμως δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις ασφάλειας αν διατηρηθεί στην κατάσταση που είναι τώρα (προπαντός με την ύπαρξη ισόπεδων διαβάσεων κ.λπ.).
- 3. Να σταματήσουν εκείνες τις ενέργειες που είναι αντίθετες στην ήπια τουριστική ανάπτυξη, την ανακούφιση του κυκλοφοριακού και την προστασία του περιβάλλοντος όπως η ανερμάτιστη απόφαση της πλειοψηφίας του Δ.Σ. Ναυπλίου για απομάκρυνση του σιδηροδρομικού σταθμού από το λιμάνι (σε ένα χώρο 3 χλμ μακριά από την πόλη, περίπου στις φυλακές της Τίρυνθας), επιφέροντας πρακτικά την πλήρη απαξίωση ή και κατάργηση της σιδηροδρομικής σύνδεσης, σε πλήρη αντίθεση με την κοινή λογική της ορθής και κεντροβαρικής εξυπηρέτησης του κόσμου και την «στάνταρ» διεθνή πρακτική (όπου ο σιδηρόδρομος είναι βασικός μοχλός ανάπτυξης των πόλεων και όπου ο σιδηροδρομικός σταθμός βρίσκεται πάντα στο κέντρο των πόλεων) και σε βάρος της μελλοντικής εμπορικής ή και επιβατικής προοπτικής του λιμανιού (αλήθεια τι θέλουμε ακριβώς να κάνουμε με το λιμάνι Ναυπλίου;).
- 4. Να δώσουν λύση στο κυκλοφοριακό πρόβλημα του νομού και των πόλεών του καθιερώνοντας συχνές λεωφορειακές τοπικές συγκοινωνίες με άμεση διασύνδεσή τους με τον (αρτηριακό) σιδηρόδρομο, με παράλληλη αποτροπή της κυκλοφορίας των ΙΧ αυτοκινήτων στο κέντρο των πόλεων και προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου για τις μετακινήσεις μέσα σε αυτές.
- 5. Να διεκδικήσουν τη μετατροπή της σιδηροδρομικής γραμμής στο τμήμα Ναύπλιο-Άργος-Κόρινθος σε κανονικού εύρους ηλεκτροκινούμενη γραμμή υψηλών ταχυτήτων με ένταξή της στο ΕΣΠΑ 2007-2013 καθώς επίσης να σχεδιάσουν την δημιουργία τοπικής σιδηροδρομικής σύνδεσης με tram-train που να συνδέει το κέντρο του Ναυπλίου με το κέντρο του Άργους και που θα διατρέχει τμήματα των δύο αυτών πόλεων. Μια τέτοια απόφαση θα βοηθήσει ακόμα περισσότερο στην επίλυση του κυκλοφοριακού προβλήματος στις δύο αυτές πόλεις.
Επίλογος
Μετά από απουσία 4 ετών το οικολογικότερο μέσο μαζικής μεταφοράς, το τραίνο, θα σφυρίξει και πάλι στις πόλεις και τα χωριά της Αργολίδας και της Αρκαδίας.
Είναι μία από τις λίγες ελπίδες της Αργολίδας να αρθεί το μειονέκτημα του αποκλεισμού από τους μεγάλους οδικούς άξονες και να αποκτήσει ένα μεταφορικό μέσο που, μαζί με άλλες παρεμβάσεις που απαιτούνται, θα βοηθήσει στην επίλυση χρόνιων προβλημάτων του νομού όπως το κυκλοφοριακό πρόβλημα στις μεγάλες πόλεις (ιδίως στο Ναύπλιο κατά την τουριστική περίοδο αλλά και τα σαββατοκύριακα), η μείωση του κόστους και η συνακόλουθη στήριξη των αγροτικών προϊόντων του νομού, η σύνδεση του λιμανιού του Ναυπλίου με μέσο σταθερής τροχιάς με την Αθήνα και το αεροδρόμιο Ελ. Βενιζέλος, η τόνωση της επισκεψιμότητας και της ήπιας τουριστικής ανάπτυξης της περιοχής κ.ο.κ.
Δεν θα πρέπει να αφήσουμε αυτή την ευκαιρία να πάει χαμένη. Η αγνοημένη από την κεντρική εξουσία Αργολίδα αλλά και η Περιφέρεια Πελοποννήσου πρέπει να διεκδικήσει αυτό που της αξίζει: σύγχρονο σιδηρόδρομο με υπηρεσίες ευρωπαϊκού επιπέδου.
Δήμος Μ. Γεωργίου
μέλος της Συντονιστικής Γραμματείας
της δημοτικής παράταξης «Ναύπλιο, η άλλη πρόταση»
(http://www.alliprotasi.gr, blog: http://alliprotasi.wordpress.com)
μέλος του δικτύου Ε.Π.Ι.Β.Α.Τ.Η.Σ. (http://www.epivatis.gr)
ΥΓ. Όποιος ενδιαφέρεται για τον σιδηρόδρομο και για την προοπτική δημιουργίας Συλλόγου Φίλων Σιδηροδρόμου Αργολίδας μπορεί να επικοινωνήσει στο dimosg[at]arg.forthnet.gr.
Opote exo erthei Nafplio, xrisimopoiisa treno, teleftaia fora itan to 2002! Exo kales anamniseis. Dystyxos to treno stin Ellada to exoun gia ftisimo, an kai tha mporouse na apodosei ta megista.