SOS-Σιδηρόδρομος

AΝΟΙΧΤΗ ΕΠΙΣΤΟΛΗ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΥΠΟΥΡΓΟ ΜΕΤΑΦΟΡΩΝ κ. Ε. ΣΤΥΛΙΑΝΙΔΗ:

Θέμα: MHN ΔΟΛΟΦΟΝΕΙΤΕ ΤΟΝ ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΟ ΚΑΙ MHN YΠOTIMATE ΤΗΝ ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ

Κύριε Υπουργέ

Με μεγάλη οργή και αγανάκτηση, πληροφορηθήκαμε από τον Τύπο ότι οι ακριβοπληρωμένοι σας σύμβουλοι και τα μετακλητά, διορισμένα από εσάς, στελέχη της ΤΡΑΙΝΟΣΕ, ετοιμάζονται από αρχές Αυγούστου να προβούν σε σφαγή του 70% των σημερινών δρομολογίων των ελληνικών σιδηροδρόμων σε ολόκληρη την επικράτεια και ιδιαίτερα στην ελληνική περιφέρεια. Ετοιμάζονται δηλαδή να σβήσουν από τον συγκοινωνιακό χάρτη της χώρας τον ελληνικό σιδηρόδρομο κατά το 75% του συνολικού του μήκους, αφήνοντας ουσιαστικά δρομολόγια μονάχα στο υπόλοιπο 25% που αποτελούν ο άξονας Αθηνών-Θεσσαλονίκης και ο Προαστιακός.

Στην πρωτοφανή αυτή απόφαση για τα ευρωπαικά χρονικά, οδηγούνται κατόπιν προφανώς δικών σας οδηγιών, στα πλαίσια του κατ’ευφημισμόν «Σχεδίου Ανασυγκρότησης των Ελληνικών Σιδηροδρόμων», που υπ’αυτές τις συνθήκες μάλλον θα πρέπει να το μετονομάσετε σε «Σχέδιο διάλυσης» αυτών.

Υποτίθεται ότι στόχος είναι η καταπολέμηση του ελλείματος του ΟΣΕ, που επανειλημένα αποκαλείτε ως την πλέον προβληματική επιχείρηση στην Ευρώπη.

Διερωτώμαστε για ποιόν λόγο παραποιείτε την αλήθεια και την κρύβετε από τον ελληνικό λαό και διαστρεβλώνετε την πραγματικότητα κατά εξοργιστικό τρόπο, όταν γνωρίζετε πολύ καλά ότι το έλλειμα αυτό δημιουργήθηκε κατά 90% λόγω της διαχρονικής άρνησης της ελληνικής Πολιτείας να εκπληρώσει τις βάσει νόμου οικονομικές της υποχρεώσεις απέναντι στον ΟΣΕ για τις δαπάνες συντήρησης και ανάπτυξης της υποδομής του και τις παρεχόμενες από αυτόν και μη αποζημιούμενες κοινωνικές υπηρεσίες γενικού οικονομικού συμφέροντος, εξωθώντας τον στον δανεισμό με επαχθέστατα τοκοχρεωλύσια, αντίθετα με ότι κάνει για τα υπόλοιπα συγκοινωνιακά μέσα που ουδόλως τα επεβάρυνε με τις δαπάνες αυτές (και αν δεν το γνωρίζετε, ρωτήστε τον προηγούμενο Πρόεδρο του ΟΣΕ καθηγητή κ. Μπαλτά και τον πρώην ΓΓ του Υπουργείου σας καθηγητή κ. Ι. Γκόλια – αμφότερους χρηματίσαντες στις εν λόγω θέσεις κατά την διάρκεια της πρώτης κυβερνητικής θητείας της ΝΔ, μεταξύ 2004-2006, που έχουν αναλύσει έξοχα το θέμα αυτό). Αλλά και κατά το υπόλοιπο ποσοστό, μεγάλη ευθύνη έχει η κακοδιαχείριση του ΟΣΕ από τις περισσότερες κυβερνήσεις των τελευταίων 30 ετών, της δικής σας συμπεριλαμβανομένης.

Κύριε Υπουργέ

Σε μια εποχή που όλη η Ευρώπη επενδύει στους σιδηροδρόμους και τους αναπτύσσει κατά προτεραιότητα λόγω των μεγάλων συγκριτικών τους πλεονεκτημάτων, σε μια εποχή που όλοι διακηρύσσουν ως απόλυτη προτεραιότητα την στροφή στις πράσινες μεταφορές, καρδιά των οποίων είναι ο σιδηρόδρομος και τα μέσα σταθερής τροχιάς γενικότερα, εσείς επιχειρείτε ουσιαστικά να δολοφονήσετε εν ψυχρώ τον ελληνικό σιδηρόδρομο. Θα περίμενε κανείς ότι ύστερα από τόσες επενδύσεις που έγιναν στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο και το τροχαίο υλικό τα τελευταία χρόνια, η ακόμα μονοπωλιακή (ως πότε αλήθεια ?) κρατική εταιρεία σιδηροδρομικής εκμετάλλευσης – η ΤΡΑΙΝΟΣΕ- θα βελτίωνε και θα αύξανε το παρεχόμενο προιόν της – δηλαδή την σιδηροδρομική συγκοινωνία, όπως αυτή εκφράζεται με τα εκτελούμενα δρομολόγια- προς τους φορολογούμενους έλληνες πολίτες, αλλά και τους επισκέπτες της χώρας μας που κατά πλειοψηφία προέρχονται από χώρες της ΕΕ και άρα έχουν χρηματοδοτήσει και αυτοί από το υστέρημά τους τον εκσυγχρονισμό των ελληνικών σιδηροδρόμων. Αντ’αυτού βλέπουμε να έχουν ληφθεί αποφάσεις για μείωση των δρομολογίων σε ΟΛΕΣ τις γραμμές του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου (σε κάποιες μάλιστα έως βαθμού εξαφάνισης), ακόμα και στον βασικό άξονα Αθηνών-Θεσσαλονίκης.

Καταργούνται δρομολόγια ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ που φέρνουν την ακριτική Θράκη σε χρονοαπόσταση 10 ωρών από την Αθήνα, καταργείται το λεγόμενο «τραίνο του λαού» (αμαξοστοιχίες 604, 605), δρομολόγια με πρωτοφανώς υψηλούς δείκτες πληρότητας. Παρομοίως καταργείται η πετυχημένη σύνδεση Αθηνών-Δυτικής Θεσσαλίας με ΙΝΤΕΡΣΙΤΥ, ενώ μειώνονται κατά 50% τα πετυχημένα προαστιακά δρομολόγια Λάρισας-Βόλου, γραμμή που η κυβέρνηση έχει υποσχεθεί στον φάκελο των Μεσογειακών Αγώνων ότι θα την αναβαθμίσει σε ηλεκτροκίνητο προαστιακό σιδηρόδρομο. Εκμηδενίζεται η πετυχημένη προαστιακή υπηρεσία Καλαμάτας-Μεσσήνης / ΤΕΙ Καλαμάτας / Κυπαρισσίας (2000 επιβάτες την ημέρα), παρά την γενική τοπική λαική κατακραυγή και τις οργισμένες αντιδράσεις των τοπικών δημάρχων και του νομάρχη Μεσσηνίας και προέδρου της ΕΝΑΕ κ. Δράκου. Περιορίζεται στον γελοίο αριθμό των 2 δρομολογίων την ημέρα (αντί των 5 σήμερα) η παραδοσιακά δημοφιλής σύνδεση Πύργου-Πάτρας-Αθήνας, η πυρόπληκτη περιοχή της Νοτιοδυτικής Πελοποννήσου μένει με 2 μόλις δρομολόγια αντί των 7 σημερινών, η σύνδεση Πάτρας-Αθήνας περιορίζεται σε 5 δρομολόγια από 8 (το ΚΤΕΛ έχει όλη μέρα, ανά ημίωρο), ενώ η σύνδεση της ακριτικής Ανατολικής Μακεδονίας-Θράκης με Αθήνα και Θεσσαλονίκη περιορίζεται σε μόλις 3 δρομολόγια. Τέλος η Κοζάνη μένει με 1 δρομολόγιο, αντί έστω να αναδιαταχτούν τα σημερινά της δρομολόγια ώστε να εξυπηρετήσουν την υπάρχουσα τοπική κίνηση Κοζάνης-Πτολεμαίδας-Φλώρινας.

Πολλές από τις ανωτέρω γραμμές που απομένουν με συχνότητα τραίνων του Φαρ Ουέστ τον 19ο αιώνα, έχουν εκσυγχρονιστεί πρόσφατα με κονδύλια της ΕΕ, κάτι που έχει συμβεί και με την γραμμή Κορίνθου-Ναυπλίου/Τρίπολης, στην οποία η ΤΡΑΙΝΟΣΕ αρνείται μέχρι στιγμής να βάλει δρομολόγια.

Εφόσον υλοποιηθούν οι ανωτέρω περικοπές και παράλληλα δεν δρομολογηθούν άμεσα τραίνα στην ανακαινισθείσα γραμμή Τριπόλεως / Ναυπλίου, θα μας αναγκάσετε μετά λύπης μας να προσφύγουμε, μαζί με την Ευρωπαική Ομοσπονδία Επιβατών της οποίας είμαστε μέλη, στα αρμόδια όργανα της ΕΕ (ΓΔ Περιφερειακής Πολιτικής και ΓΔ Μεταφορών και Ενέργειας) και να καταγγείλουμε την υπολειτουργία ή μη λειτουργία γραμμών για τον εκσυγχρονισμό των οποίων δαπανήθηκαν κονδύλια της ΕΕ (Α΄-Β΄-Γ΄ ΚΠΣ, Εθνικό σκέλος και ΠΕΠ), με βάση μελέτες σκοπιμότητας που υποδείκνυαν πολύ διαφορετικούς δείκτες αξιοποίησης των έργων από τους πενιχρούς έως μηδενικούς που τους επιφυλάξατε με αυτήν την πολιτική σας.

Κύριε Υπουργέ

Αντί να επιδιώξετε να λύσετε τα προβλήματα οργάνωσης και (δυσ)λειτουργίας του Ομίλου ΟΣΕ και της ΤΡΑΙΝΟΣΕ με εξορθολογιστικές διαρθρωτικές παρεμβάσεις μείωσης του υψηλού μοναδιαίου λειτουργικού κόστους της και καταπολεμώντας τα καρκινώματα των συντεχνιακών στρεβλώσεων και της εφησυχασμένης κρατικοδίαιτης νομενκλατούρας της, αντί να προσλάβετε νέο προσωπικό για να καλύψετε τα τεράστια οργανικά κενά και να μειώσετε το μεγάλο κόστος μισθοδοσίας που διογκώνεται λόγω της υποχρεωτικής εκ των πραγμάτων υπερωριακής εργασίας, αντί να επισπεύσετε την ολοκλήρωση των χρονιζόντων ημιτελών έργων εκσυγχρονισμού, αντί να πάρετε δραστικά μέτρα αξιοποίησης της μεγάλης ακίνητης περιουσίας του ΟΣΕ, αντί τέλος πάντων να αντιμετωπίσετε και τιμωρήσετε τα προβλήματα που κρατούν τον ελληνικό σιδηρόδρομο όμηρο στα δεσμά της οικονομικής αναποτελεσματικότητας και της αντιπαραγωγικότητας, προτιμάτε να τιμωρήσετε τον έλληνα πολίτη στερώντας του το τραίνο, στερώντας του τις σύγχρονες, ασφαλείς, οικολογικές και ποιοτικές υπηρεσίες μεταφοράς που απολαμβάνουν οι ευρωπαίοι συμπολίτες του. Τιμωρείτε με την πολιτική σας αυτή τον πολίτη της πυρόπληκτης Πελοποννήσου που υποσχεθήκατε να στηρίξετε, τιμωρείτε τον αγρότη της Θεσσαλίας στον οποίο υποσχεθήκατε ανάπτυξη της Yπαίθρου, τιμωρείτε τον ακρίτα της Μακεδονίας και της Θράκης στον οποίο υποτίθεται ότι θέλετε να παράσχετε κρατική φροντίδα και όχι εγκατάλειψη, τιμωρείτε όλους όσους αντιστέκονται στην κυκλοφοριακά και περιβαλλοντικά επώδυνη έξη της αυτοκίνησης και επιλέγουν ως κοινωνικά ώριμοι πολίτες το τραίνο, για να προσπελάσουν στις πόλεις και τις πρωτεύουσες των νομών τους. Προσβάλετε τη νοημοσύνη του ελληνικού λαού που ζεί στην Περιφέρεια της χώρας και του βαφτίζετε «καθολική υπηρεσία» τα 2 ή 3 δρομολόγια-χαπάκια την ημέρα ανά γραμμή, που του αφήνετε, την ώρα που στην Αθήνα επιδοτείτε παχυλά άδεια και μισοάδεια πολλές φορές λεωφορεία να πηγαινοέρχονται σε κάθε άκρο του λεκανοπεδίου. Αυτή είναι η ίση μεταχείριση που επιφυλάσσετε στους πολίτες αυτής της χώρας ? Ελλάδα δεν είναι μόνο η Αθήνα και μεταφορές δεν είναι μόνο το αυτοκινητιστικό κεφάλαιο και το οδικό λόμπυ κύριε Υπουργέ. Aλλωστε αυτό, το αντιληφθήκατε καλά μετά την μεγάλη κατακραυγή επιβατών Δ. Σ. και ειδικών επιστημόνων-συγκοινωνιολόγων, που ξεσήκωσε μια άλλη άστοχη απόφασή σας, για τα ταξί στις λεωφορειολωρίδες.

Εχετε μια τελευταία ευκαιρία να επανορθώσετε, αποτρέποντας το έγκλημα της ντε φάκτο κατάργησης του σιδηροδρόμου στα δύο τρίτα της χώρας. Εάν την χάσετε, δεν θα πληρώσει μόνο η παράταξή σας βαρύτατο (αλλά και δίκαιο) πολιτικό κόστος, αλλά θα μείνετε στην ελληνική πολιτική ιστορία ως ο Ηρόστρατος των ελληνικών σιδηροδρόμων, ο αντι-Τρικούπης.

Για το Δίκτυο Ε.Π.Ι.Β.Α.ΤΗ.Σ.

Ο πρόεδρος

Νάσος Κόκκινος

http://www.epivatis.gr

Έτσι οδηγηθήκαμε στην δημιουργία δύο επιμέρους δικτύων στην Πελλοπόνησο, ενός κανονικού εύρους (Προαστιακός), και του υπόλοιπου που παρέμεινε μετρικό (και σε πολύ κακή κατάσταση).

Αυτό κατάστησε αναπόφευκτες τις ΔΥΣΑΡΕΣΤΕΣ μετεπιβιβάσεις, αυτή για το Ναύπλιο στην Κόρινθο, και αυτή για την Πάτρα στο Κιάτο.

Κατά την διάρκεια των περίφημων συνεδριάσεων για την επιλογή του εύρους ορισμένοι ΟΣΕτζήδες μηχανικοί φάνηκαν (περιέργως) αμετάπειστοι για τα πλεονεκτήματα της επιλογής του μετρικού εύρους για την σχεδιαζόμενη μετρική γραμμή Αθηνών-Πατρών (κάτι που θα διατηρούσε το δίκτυο ΑΚΕΡΑΙΟ) παρά τις περί του αντιθέτου εισηγήσεις των αρμοδίων συμβούλων.

Σκεφθείτε ότι μιλάμε για τις αρχές της διακυβέρνησης Σημίτη, λάβετε υπόψη σας τις πρόσφατες αποκαλύψεις για την Siemens (και τον τρόπο που έπαιρνε τις παραγγελίες τροχαίου υλικού του ΟΣΕ) και έτσι καταλήγετε στο συμπέρασμα ότι οι άνθρωποι είχαν εκατομμύρια (!) λόγους να επιμένουν στην επιλογή του κανονικού εύρους …
Τις συνέπειες αυτής της επιλογής τις βλέπετε σήμερα στην Πελλοπόνησο.

Είμαι προσωπικά αντίθετος σε ένα τέτοιο ενδεχόμενο που έρχεται σε αντίθεση με τη συνήθη πρακτική που υπάρχει σε όλη την Ευρώπη όπου οι σταθμοί βρίσκονται στο κέντρο της πόλης. Και μιλάμε για πόλεις μεγάλες: Ρώμη, Φλωρεντία, Παρίσι, Άμστερνταμ για να αναφέρω κάποιες που έχω επισκεφθεί. Μάλιστα (νομίζω στη δεκαετία του ‘60) έγινε δημοψηφίσματα σε διάφορες γαλλικές πόλεις για το αν θέλουν οι σταθμοί να είναι στο κέντρο των πόλεων ή έξω από αυτές. Αποτέλεσμα; Όσες (λίγες) πόλεις επέλεξαν να απομακρύνουν τον σταθμό από το κέντρο της πόλης υποσκελίστηκαν σε αναπτυξιακούς ρυθμούς και ποιότητα ζωής από αυτές που επέλεξαν να κρατήσουν το σταθμό στο κέντρο.

Εμείς μάλιστα στο Ναύπλιο έχουμε το ζήτημα του ρόλου που καλείται να παίξει το λιμάνι και της σύνδεσής του με την υπόλοιπη Ελλάδα και την Αθήνα.

Προτιμούμε να περνούν δεκάδες φορτηγά αυτοκίνητα από τον ιστό της πόλης με όλα τα επακόλουθα (θόρυβος, καυσαέρια, κίνδυνοι, συμφόρηση κ.λπ.) ή να φορτώνονται 1-2 εμπορικοί συρμοί (μαζί με τις ενδεχόμενες φορτώσεις με πορτοκάλια π.χ. τις περιόδους αιχμής για πτώση του μεταφορικού κόστους του προϊόντος, γεγονός που θα το κάνει πιο ανταγωνιστικό) και σε 2-3 λεπτά να φεύγει από την πόλη και ούτε γάτα ούτε ζημιά;

Επίσης, όλοι ξέρουμε ότι ο τουρίστας έρχεται στην Ελλάδα όχι γιατί είναι πλέον φτηνή αλλά για κάποια ποιοτικά χαρακτηριστικά που υπάρχουν σε αφθονία στη χώρα μας. Και αυτά είναι: ο ήλιος, η θάλασσα και τα αρχαία. Γιατί να μη διευκολύνουμε τον τουρίστα να έρχεται π.χ. με το πλοίο (catamaran π.χ. 4-5 μήνες το χρόνο) από τα κυκλαδίτικα νησιά (όπου θα έχει απολαύσει τις παραλίες τους και την αρχιτεκτονική τους) να περάσει μερικές ημέρες ακόμα στην Αργολίδα που (πέρα από τις παραλίες της) είναι συγκεντρωμένα πλήθος αρχαιολογικά μνημεία από όλες τις εποχές (Μυκήνες, Άργος, Ναύπλιο, Επίδαυρος κ.λπ.) να ανέβει μια βόλτα με τον ατμήλατο μουσειακό-τουριστικό σιδηρόδρομο στην Αρκαδία για να δει και το ορεινό τοπίο της Ελλάδας και να πάει άνετα, με ασφάλεια και ταχύτητα με τον σιδηρόδρομο στο Ελ. Βενιζέλος για να γυρίσει στη χώρα του;

Η απομάκρυνση του σταθμού από το κέντρο της πόλης στην Τίρυνθα, πέραν όλων των άλλων, θα έχει και άλλα αρνητικά αποτέλεσματα.
1. Την κίνηση των ΙΧ αυτοκινήτων προς και από το σταθμό άρα ακόμα μεγαλύτερη κίνηση στους ήδη γεμάτους δρόμους μας. Στο λιμάνι μπορεί να πάει κάποιος ΚΑΙ με το ποδήλατο ή και με τα πόδια (αν μάλιστα υπήρχαν και ποδηλατόδρομοι και σωστά πεζοδρόμια τα πράγματα θα ήταν ακόμα πιο εύκολα).
2. Σε περίπτωση που κάποιος έρχεται με το τραίνο και σταματάει στην Τίρυνθα θα πρέπει με κάποιο τρόπο να μεταφερθεί στο Ναύπλιο. Λύσεις θα έχει δύο: Αστική συγκοινωνία και ταξί. Και επειδή αστική συγκοινωνία το Ναύπλιο δεν έχει και δεν πρόκειται να έχει με τη συγκεκριμένη πολιτική που ασκεί ο Ναυπλιακός Συναγερμός και οι συνοδοιπόροι του (βλ. μείζονα αντιπολίτευση) η λύση πρακτικά θα είναι μία: το ταξί. Αυτό όμως σημαίνει αύξηση του κόστους του ταξιδιού και πτώση της ανταγωνιστικότητας του προορισμού Ναύπλιο έναντι άλλων προορισμών.

Εδώ να σημειώσω και μια παράπλευρη θετική συνέπεια που μπορεί να έχει ο σιδηρόδρομος για την οικονομία της πόλης και του νομού (και που οι επαγγελματίες των ΚΤΕΛ και των ταξί π.χ. δεν βλέπουν ή, καλύτερα βλέπουν μόνο ό,τι έχει σχέση με το άμεσο «εν τη παλάμει» κέρδος): Όταν κάποιος έρχεται στο Ναύπλιο με το τραίνο και θέλει να γυρίσει την πόλη ή και το νομό ποιους τρόπους μετακίνησης θα έχει (αφού δεν θά έχει έρθει με το ΙΧ του να το προσθέσει στα ήδη πάρα πολλά υπάρχοντα);
1. Το ποδήλατο: Θα μπορούσε να νοικιάσει ποδήλατο από επαγγελματίες της περιοχής ή ακόμα καλύτερα (στην περίπτωση που θα υπάρχει μια δημοτική αρχή άξια της αποστολής της) να νοικιάζει ο ίδιος ο δήμος κατά το πρότυπο του Παρισιού (που είναι μια πόλη 8 εκατομμυρίων κατοίκων) δηλ. με χρέωση της πιστωτικής του κάρτας και άρα χωρίς ιδιαίτερο κόστος λειτουργίας της δημοτικής αυτής επιχείρησης.
2. Το λεωφορείο: Θα αναδεικνυόταν έτσι η ανάγκη για λεωφορειακές ενδονομαρχιακές συγκοινωνίες οι οποίες θα συνέδεαν δημοφιλείς προορισμούς με συχνά δρομολόγια αλλά και τα ενδιάμεσα χωριά. Έτσι μαζί με τον βασιλικό (τουρίστες) θα ποτιζόταν και η γλάστρα (κάτοικοι της Αργολίδας) και θα μειώνονταν έτι περαιτέρω τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στους δρόμους μας.
3. Το ταξί: για τους πιο ματσωμένους ή αυτούς που δεν προτιμούν τις μαζικές συγκοινωνίες.
4. Η ενοικίαση αυτοκινήτου για τους εραστές της αυτοκίνησης.

Βλέπουμε λοιπόν ότι το τραίνο δεν έρχεται να «κλείσει σπίτια» (όπως ορισμένοι κοντόφθαλμοι επαγγελματίες ίσως βλέπουν ) αλλά να ανοίξει δουλειές και μάλιστα με «θετική παράπλευρη απώλεια» τη μείωση του αριθμού των κυκλοφορούντων ΙΧ και την προστασία του περιβάλλοντος (μείωση εκπομπών καυσαερίου, μείωση θορύβων κ.λπ.).

Για αυτό όλοι εμείς στην Αργολίδα πρέπει να εντείνουμε την προσπάθειά μας
1. να επιτύχει η επαναλειτουργία της γραμμής (κλείσιμο παράνομων ισόπεδων διαβάσεων, ανισοπεδοποιήσεις δρόμων, πολλά δρομολόγια, σωστή μετεπιβίβαση στην Κόρινθο, καλή τιμή εισιτηρίου)
2. να επιτύχουμε σε βάθος χρόνου την κανονικοποίηση της γραμμής
3. να αποθαρρύνουμε κάθε ανιστόρητη και αντικειμενικά επιζήμια σκέψη για απομάκρυνση του σταθμού από το λιμάνι.

Εγώ λοιπόν προτείνω να γίνουν παρεμβάσεις στην χάραξη του μετρικού καθώς και Η/Κ-Σ/Δ μαζί με οργανωμένες μετεπιβιβάσεις στην Κόρινθο (στην ίδια αποβάθρα κτλ.) παρά να ζητάμε Γραμμές Υψηλών Ταχυτήτων που και απ’ την απόσταση δεν δικαιολογούνται, αλλά και θα οδηγήσουν σε αλλαγές που κανένας μας δεν επιθυμεί …

Εμένα μ’ αρέσουν τα τραίνα Υψηλών Ταχυτήτων και όχι μόνο ο “γραφικός” Σιδηρόδρομος.
Μπορείς να πείσεις τις ελλ.κυβερνήσεις που ακόμα δεν φτιάχνουν τον Αθήνα-Θεσσαλονίκη να σου φτιάξουν εκεί στο Ναύπλιο κάτι τέτοιο ?
ΚΑΙ ΕΓΩ ΜΑΖΙ ΣΟΥ θα είμαι.

ΑΛΛΑ:
Τα εισητήρια θα ήταν πανάκριβα.
Ξέρεις δεν μπορείς να πας με 300 km/h και να πληρώνεις 10 ευρώ.
Στην Γερμανία τα ICE κοστίζουν 80-90 ευρώ και στην Ιαπωνία 150 δολλάρια (Tokio-Osaka, 550 km).
Ξέρεις πολλούς απ’ τους 14,000 Ναυπλιώτες που θα μπορούσαν να πληρώσουν π.χ 50 ευρώ για να βρίσκονται σε μία ώρα στην Αθήνα μέσω μιας Γραμμής Υψηλών Ταχυτήτων ?
Γι’ αυτό σου λέω, καλό είναι να ζητάτε, αλλά ακόμα καλύτερο να ξέρουμε και τι λέμε.
ΟΥΤΕ Προαστιακός νοείται σε τέτοιες αποστάσεις.
Ο Προαστιακός ορίζεται έως τα 100 χλμ. και δεν μπορούμε να τον τεντώνουμε κατά το δοκούν για να κάνει προεκλογική εκστρατεία ο κ.Παπαληγούρας (με το Ξυλόκαστρο).

Όλα τα παραπάνω με πάσα φιλική διάθεση.